兩種油門踏板，彈簧設(shè)計(jì)哪里不一樣？
作者：卡塔羅彈簧 發(fā)布時(shí)間：2019-04-04 00:00:00
油門的踏板是汽車駕駛來的非常重要的部件，汽車的行駛和提速都需要踩動(dòng)油門踏板，目前市場(chǎng)上油門踏板的設(shè)計(jì)有兩種，一種是地板式的，另一種是懸掛式的，油門踏板作為一個(gè)給汽車提供動(dòng)力的部件，而彈簧這個(gè)小零件起重要的回位作用。
上圖地板式的踏板，這種是把油門踏板的底部與整車相連，又叫做風(fēng)琴式油門踏板，踏板的個(gè)頭都比較大，這種設(shè)計(jì)，駕駛員可以把整個(gè)腳都放在踏板上面，腳跟著地，受力處于向上向下的過程，開車的人會(huì)減輕腿部疲勞感。這種地板式的油門踏板會(huì)有多個(gè)部位的復(fù)位彈簧進(jìn)行受力回位作用。
地板式油門踏板的復(fù)位機(jī)構(gòu)由踏板軸、內(nèi)扭簧、外扭力彈簧、彈簧中間套組成。內(nèi)外組合扭力彈簧由彈簧中間套筒分開，并平行穿過踏板軸，踏板軸一起跟隨踏板轉(zhuǎn)動(dòng)。工作原理：在加載過程中，內(nèi)、外扭轉(zhuǎn)彈簧同時(shí)被壓縮，踏板帶動(dòng)滾輪鉚合體和踏板軸轉(zhuǎn)動(dòng)，滾輪鉚合體的滾輪在二折板上滾動(dòng)，當(dāng)滾輪鉚合體的限位支架部分與踏板完全接觸時(shí)，電子油門踏板處于滿載狀態(tài)。在卸載過程中，內(nèi)部和外部扭轉(zhuǎn)彈簧被釋放，直到踏板完全復(fù)位。
懸吊式油門踏板，10萬以下大部分轎車幾乎都會(huì)使用這種踏板，這種是把油門踏板上部與整車相連，踏板的面積小，因受力面較小，加上受力一般前后的過程，用車只有前腳掌放在上面，舒適度較差。這種踏板油門油門靈敏度要比地板式的踏板好。這種懸掛式油門踏板，彈簧設(shè)計(jì)原理一般是內(nèi)外彈簧。
懸掛式油門踏板的復(fù)位彈簧采用兩個(gè)圓柱螺旋彈簧，中間加入海綿，起到減少摩擦和減低噪音的效果。當(dāng)踏板受力時(shí)，當(dāng)踏板加載時(shí)，搖臂驅(qū)動(dòng)踏板軸旋轉(zhuǎn)，壓縮內(nèi)外復(fù)位彈簧，踏板位置傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)踏板軸的轉(zhuǎn)角。懸掛式油門踏板和地板式油門踏板的工作原理相同，二者的區(qū)別主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)上不同。
上圖地板式的踏板，這種是把油門踏板的底部與整車相連，又叫做風(fēng)琴式油門踏板，踏板的個(gè)頭都比較大，這種設(shè)計(jì)，駕駛員可以把整個(gè)腳都放在踏板上面，腳跟著地，受力處于向上向下的過程，開車的人會(huì)減輕腿部疲勞感。這種地板式的油門踏板會(huì)有多個(gè)部位的復(fù)位彈簧進(jìn)行受力回位作用。
地板式油門踏板的復(fù)位機(jī)構(gòu)由踏板軸、內(nèi)扭簧、外扭力彈簧、彈簧中間套組成。內(nèi)外組合扭力彈簧由彈簧中間套筒分開，并平行穿過踏板軸，踏板軸一起跟隨踏板轉(zhuǎn)動(dòng)。工作原理：在加載過程中，內(nèi)、外扭轉(zhuǎn)彈簧同時(shí)被壓縮，踏板帶動(dòng)滾輪鉚合體和踏板軸轉(zhuǎn)動(dòng)，滾輪鉚合體的滾輪在二折板上滾動(dòng)，當(dāng)滾輪鉚合體的限位支架部分與踏板完全接觸時(shí)，電子油門踏板處于滿載狀態(tài)。在卸載過程中，內(nèi)部和外部扭轉(zhuǎn)彈簧被釋放，直到踏板完全復(fù)位。
懸吊式油門踏板，10萬以下大部分轎車幾乎都會(huì)使用這種踏板，這種是把油門踏板上部與整車相連，踏板的面積小，因受力面較小，加上受力一般前后的過程，用車只有前腳掌放在上面，舒適度較差。這種踏板油門油門靈敏度要比地板式的踏板好。這種懸掛式油門踏板，彈簧設(shè)計(jì)原理一般是內(nèi)外彈簧。
懸掛式油門踏板的復(fù)位彈簧采用兩個(gè)圓柱螺旋彈簧，中間加入海綿，起到減少摩擦和減低噪音的效果。當(dāng)踏板受力時(shí)，當(dāng)踏板加載時(shí)，搖臂驅(qū)動(dòng)踏板軸旋轉(zhuǎn)，壓縮內(nèi)外復(fù)位彈簧，踏板位置傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)踏板軸的轉(zhuǎn)角。懸掛式油門踏板和地板式油門踏板的工作原理相同，二者的區(qū)別主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)上不同。
卡塔羅電子油門踏板彈簧選擇可經(jīng)受低頻、長時(shí)間往復(fù)運(yùn)動(dòng)的琴鋼線或油淬火鋼絲。設(shè)計(jì)開發(fā)階段必須經(jīng)過1000萬次臺(tái)架疲勞測(cè)試，和整車10萬公里的實(shí)際路試（遠(yuǎn)大于過去要求臺(tái)架疲勞測(cè)試300萬次壽命的要求）。卡塔羅的德國汽車客戶將彈簧組裝成踏板組件后寄回德國總部進(jìn)行為期6個(gè)月的路試，都取得了媲美進(jìn)口產(chǎn)品的測(cè)試結(jié)果。
為了更好的防銹效果，耐腐蝕，通過96小時(shí)鹽霧測(cè)試。保證彈簧最佳使用狀態(tài)。
卡塔羅油門踏板彈簧力值精準(zhǔn)，穩(wěn)定性高，充分考慮增強(qiáng)復(fù)位感和踩踏的體驗(yàn)感，更好的保證駕駛員的踩踏觸感。也更加安全。卡塔羅彈簧不敢忽視安全，生命并非兒戲！
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